ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយសម្រាប់ការទទួលយក EV គឺការភ័យខ្លាចនៃការអស់ថ្មមុនពេលវាទៅដល់គោលដៅរបស់វា។ផ្លូវដែលអាចសាករថយន្តរបស់អ្នកពេលអ្នកបើកបរអាចជាដំណោះស្រាយ ហើយវាអាចចូលទៅជិតជាង។
ជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេនៅតែឆ្ងាយពីរថយន្តដែលប្រើសាំងក្នុងរឿងនេះ ហើយត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការចាក់ប្រេង ប្រសិនបើពួកគេស្ងួត។
ដំណោះស្រាយមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគឺដើម្បីណែនាំប្រភេទមួយចំនួននៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មនៅលើផ្លូវដើម្បីឱ្យរថយន្តអាចសាកថ្មនៅពេលកំពុងបើកបរ។គម្រោងភាគច្រើនគិតថ្លៃស្មាតហ្វូនរបស់អ្នកដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានឹងឆ្នាំងសាកឥតខ្សែដែលអ្នកអាចទិញបាន។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេរាប់ពាន់ម៉ាយជាមួយនឹងឧបករណ៍សាកថ្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មិនមែនជារឿងលេងសើចនោះទេ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះការវិវឌ្ឍន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗបង្ហាញថាគំនិតនេះអាចចាប់និងឈានទៅជិតការពិតពាណិជ្ជកម្ម។
កាលពីខែមុន នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ Indiana (INDOT) បានប្រកាសភាពជាដៃគូជាមួយសាកលវិទ្យាល័យ Purdue និង Magment របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីសាកល្បងថាតើស៊ីម៉ងត៍ដែលមានភាគល្អិតមេដែកអាចផ្តល់នូវដំណោះស្រាយការសាកថ្មតាមដងផ្លូវដែលមានតម្លៃសមរម្យ។
បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មតាមយានជំនិះឥតខ្សែភាគច្រើនគឺផ្អែកលើដំណើរការដែលហៅថាការបញ្ចូលថាមពល ដែលការបញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ឧបករណ៏បង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលអាចបញ្ឆេះចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ផ្សេងទៀតដែលនៅក្បែរនោះ។ឧបករណ៏សាកថ្មត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមផ្លូវក្នុងចន្លោះពេលទៀងទាត់ ហើយរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៏ដែលទទួលបន្ទុក។
ប៉ុន្តែការដាក់ខ្សែស្ពាន់រាប់ពាន់ម៉ាយនៅក្រោមផ្លូវគឺពិតជាថ្លៃណាស់។ដំណោះស្រាយរបស់ Magment គឺដើម្បីបញ្ចូលភាគល្អិត ferrite ដែលកែច្នៃឡើងវិញទៅក្នុងបេតុងស្តង់ដារ ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតដែនម៉ាញេទិកផងដែរ ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃទាបជាងច្រើន។ក្រុមហ៊ុនបានអះអាងថាផលិតផលរបស់ខ្លួនអាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនរហូតដល់ 95 ភាគរយ ហើយអាចត្រូវបានសាងសង់ដោយ "ថ្លៃដើមសាងសង់ផ្លូវស្តង់ដារ"។
វានឹងមានពេលខ្លះមុនពេលបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវពិតប្រាកដ។គម្រោង Indiana រួមមានការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ចំនួនពីរជុំ និងការសាកល្បងមួយភាគបួនម៉ាយល៍ មុនពេលដំឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ប៉ុន្តែប្រសិនបើការសន្សំការចំណាយក្លាយជាការពិត វិធីសាស្រ្តនេះអាចជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេម។
ការសាកល្បងផ្លូវអគ្គិសនីជាច្រើនកំពុងដំណើរការរួចហើយ ហើយស៊ុយអែតហាក់ដូចជានាំមុខគេរហូតមកដល់ពេលនេះ។នៅឆ្នាំ 2018 ផ្លូវដែកអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់នៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រវែង 1.9 គីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្រៅទីក្រុង Stockholm ។វាអាចបញ្ជូនថាមពលទៅកាន់យានតាមរយៈដៃចល័តដែលភ្ជាប់នឹងមូលដ្ឋានរបស់វា។ប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែល ElectReon ត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រវែងរាប់ម៉ាយល៍នៅលើកោះ Gotland ក្នុងសមុទ្របាល់ទិក។
ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនថោកទេ។ការចំណាយនៃគម្រោងទីមួយត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាប្រហែល 1 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ (1.9 លានដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយ) ខណៈដែលការចំណាយសរុបនៃគម្រោងសាកល្បងទីពីរគឺប្រហែល 12.5 លានដុល្លារ។ប៉ុន្តែដោយសារការសាងសង់ផ្លូវធម្មតាមួយម៉ាយល៍មានតម្លៃរាប់លានរួចហើយ វាប្រហែលជាមិនមែនជាការវិនិយោគដ៏ឆ្លាតវៃនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ផ្លូវថ្មី។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តហាក់ដូចជាកំពុងគាំទ្រគំនិតនេះ ដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សអាល្លឺម៉ង់ Volkswagen ដឹកនាំសម្ព័ន្ធដើម្បីរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម ElectReon ទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសាកល្បង។
ជម្រើសមួយទៀតគឺទុកផ្លូវដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ប៉ុន្តែត្រូវរត់ខ្សែសាកនៅលើផ្លូវដែលនឹងសាករថយន្តដឹកទំនិញ ដោយសាររថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានបំពាក់។បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មយក្សរបស់អាល្លឺម៉ង់ Siemens ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដំឡើងប្រហែល 3 ម៉ាយពីផ្លូវនៅខាងក្រៅទីក្រុង Frankfurt ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងសាកល្បងវា។
ការដំឡើងប្រព័ន្ធនេះមិនថោកទេ ប្រហែល 5 លានដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយល៍ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលអាឡឺម៉ង់គិតថាវានៅតែអាចថោកជាងការប្តូរទៅឡានដឹកទំនិញដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ឬអាគុយធំល្មមសម្រាប់ប្រើប្រាស់បានយូរ។ទៅកាសែត New York Times ។ពេលវេលាគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសកំពុងប្រៀបធៀបវិធីសាស្រ្តទាំងបី មុនពេលសម្រេចចិត្តថាតើគួរគាំទ្រមួយណា។
ទោះបីជាវាមានលទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅលើផ្លូវនឹងក្លាយជាកិច្ចការដ៏ធំមួយ ហើយវាអាចមានរយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្ស មុនពេលផ្លូវហាយវេនីមួយៗអាចសាកថ្មរថយន្តរបស់អ្នក។ប៉ុន្តែប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានៅតែបន្តប្រសើរឡើងនោះ ថ្ងៃណាមួយកំប៉ុងទទេអាចនឹងក្លាយជារឿងអតីតកាល។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២០ ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២