ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសនៅថ្ងៃនេះក្នុងថ្ងៃវិនិយោគិនរបស់ខ្លួនថាក្រុមហ៊ុននឹងផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអចិន្ត្រៃយ៍ដែលគ្មានមេដែកដ៏កម្រដែលមិនមាននៅលើផែនដី។
ដីកម្រគឺជាឆ្អឹងនៃជម្លោះនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី ពីព្រោះការផ្គត់ផ្គង់ពិបាកធានា ហើយផលិតកម្មពិភពលោកភាគច្រើនត្រូវបានផលិត ឬកែច្នៃនៅក្នុងប្រទេសចិន។
នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន មិនមែនតិចតួចបំផុតដែលជាការជំរុញបច្ចុប្បន្នរបស់រដ្ឋបាល Biden ដើម្បីផលិតសម្ភារៈសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការយល់ខុសជាច្រើនអំពីអ្វីដែល REE ជាអ្វី និងចំនួន REE ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ជាការពិត ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ជាទូទៅមិនមានផ្ទុកនូវសារធាតុកម្រ (ទោះបីជាវាមាន "សារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗ" ផ្សេងទៀត ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណាក៏ដោយ)។
នៅក្នុងតារាងតាមកាលកំណត់ "ផែនដីកម្រ" គឺជាធាតុដែលត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌ក្រហមនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងក្រោម - lanthanides ក៏ដូចជា scandium និង yttrium ។តាមការពិត ពួកវាមិនកម្រជាពិសេសនោះទេ ជាមួយនឹង neodymium សម្រាប់ប្រហែល 2/3 នៃមាតិកាទង់ដែង។
ធាតុដ៏កម្រនៅក្នុងយានជំនិះ ប្រើក្នុងម៉ូទ័រអគ្គិសនី មិនមែនអាគុយទេ។ភាគច្រើនគេប្រើគឺ neodymium ដែលជាមេដែកដ៏មានឥទ្ធិពលដែលប្រើនៅក្នុងវាគ្មិន ថាសរឹង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។Dysprosium និង terbium ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅជាសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់មេដែក neodymium ។
ដូចគ្នានេះផងដែរមិនមែនគ្រប់ប្រភេទនៃម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនីប្រើ REEs ទេ - Tesla ប្រើវានៅក្នុងម៉ូទ័រ DC មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍របស់វា ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងម៉ូទ័រ AC របស់វានោះទេ។
ដំបូង Tesla បានប្រើម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC នៅក្នុងរថយន្តរបស់ខ្លួន ដែលមិនត្រូវការដីកម្រ។តាមពិតនេះគឺជាកន្លែងដែលឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនបានមកពី - Nikola Tesla គឺជាអ្នកបង្កើតម៉ូទ័រ AC ។ប៉ុន្តែនៅពេលម៉ូដែល 3 ចេញមក ក្រុមហ៊ុនបានណែនាំម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ថ្មី ហើយនៅទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់វានៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀត។
ក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយនៅថ្ងៃនេះថា ខ្លួនអាចកាត់បន្ថយបរិមាណនៃកម្រដែលប្រើនៅក្នុងខ្សែថាមពលម៉ូដែល 3 ថ្មីទាំងនេះបាន 25% ចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2022 ដោយសារការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាហាក់បីដូចជា Tesla កំពុងព្យាយាមដើម្បីទទួលបាននូវអ្វីដែលល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ: ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ប៉ុន្តែមិនមានផែនដីកម្រទេ។
ជម្រើសសំខាន់សម្រាប់ NdFeB សម្រាប់មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺ ferrite សាមញ្ញ (អុកស៊ីដជាតិដែកជាធម្មតាជាមួយនឹងការបន្ថែមបារីយ៉ូមឬស្ត្រូនញ៉ូម) ។អ្នកតែងតែអាចធ្វើឱ្យមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍កាន់តែរឹងមាំដោយគ្រាន់តែប្រើមេដែកបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែចន្លោះខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រមានកំណត់ ហើយ NdFeBB អាចផ្តល់នូវការពង្រីកមេដែកកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងសម្ភារៈតិច។សមា្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សាររួមមាន AlNiCo (AlNiCo) ដែលដំណើរការបានល្អនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែបាត់បង់មេដែកយ៉ាងងាយស្រួល និង Samarium Cobalt ដែលជាមេដែកកម្រមួយទៀតស្រដៀងនឹង NdFeB ប៉ុន្តែល្អជាងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ភារៈជំនួសមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវ ដែលផ្តោតសំខាន់លើការភ្ជាប់គម្លាតរវាង ferrites និងកម្រ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ និងមិនទាន់ផលិតនៅឡើយ។
ខ្ញុំសង្ស័យថាក្រុមហ៊ុន Tesla បានរកឃើញវិធីដើម្បីប្រើ rotor ជាមួយមេដែក ferrite ។ប្រសិនបើពួកគេកាត់បន្ថយមាតិកា REE នោះមានន័យថាពួកគេកំពុងកាត់បន្ថយចំនួនមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុង rotor ។ខ្ញុំបានភ្នាល់ថាពួកគេបានសម្រេចចិត្តដើម្បីទទួលបានលំហូរតិចជាងធម្មតាពីបំណែកធំនៃ ferrite ជំនួសឱ្យបំណែកតូចមួយនៃ NdFeB ។ខ្ញុំប្រហែលជាខុស ពួកគេប្រហែលជាបានប្រើសម្ភារៈជំនួសនៅលើមាត្រដ្ឋានពិសោធន៍។ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាមិនទំនងសម្រាប់ខ្ញុំទេ – Tesla មានគោលបំណងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលជាមូលដ្ឋានមានន័យថា រ៉ែកម្រ ឬ ferrites។
ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញថ្ងៃវិនិយោគិន Tesla បានបង្ហាញស្លាយមួយប្រៀបធៀបការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៃផែនដីកម្រនៅក្នុងម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ Model Y ជាមួយនឹងម៉ូទ័រជំនាន់ក្រោយដ៏មានសក្តានុពល៖
Tesla មិនបានបញ្ជាក់ពីធាតុមួយណាដែលខ្លួនបានប្រើនោះទេ ដោយអាចជឿថាព័ត៌មាននោះជាការសម្ងាត់ពាណិជ្ជកម្មដែលខ្លួនមិនចង់បញ្ចេញ។ប៉ុន្តែលេខដំបូងអាចជា neodymium នៅសល់អាចជា dysprosium និង terbium ។
ចំពោះម៉ាស៊ីនអនាគត យើងមិនប្រាកដទេ។ក្រាហ្វិករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ណែនាំថា ម៉ូទ័រជំនាន់ក្រោយនឹងមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ប៉ុន្តែមេដែកនោះនឹងមិនប្រើកម្រនោះទេ។
មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើនីអូឌីមគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធីបែបនេះសម្រាប់ពេលខ្លះ ប៉ុន្តែសម្ភារៈសក្តានុពលផ្សេងទៀតត្រូវបានរុករកក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកដើម្បីជំនួសវា។ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla មិនទាន់បានបញ្ជាក់ថាតើមួយណាដែលខ្លួនគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ វាហាក់បីដូចជាជិតដល់ការសម្រេចចិត្តហើយ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ឃើញឱកាសមួយដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រសើរជាងនេះនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
Jameson បានបើកបររថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីឆ្នាំ 2009 ហើយបាននិងកំពុងសរសេរអំពីរថយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលស្អាតសម្រាប់ electrok.co តាំងពីឆ្នាំ 2016។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ០៨-០៣-២០២៣